勒克莱尔从帕拉波利卡蒙扎米兰(MILAN)官方网站，最后一个弯角冲出来时，主看台的红色烟雾已经顺着赛道边缘往外翻。计时牌停住，他以不到3秒的优势压在两台迈凯伦前面，为法拉利拿下意大利大奖赛冠军。这个蒙扎比赛结果让围场里人愣了几秒吧比赛？因为赛前多数车队的数据模型都指向两停，法拉利却把一停赌到了。最后。比赛第16圈，勒克莱尔进站换上硬胎，剩下的38圈他没有再回来。

硬胎要在这条对后轮极不友好结果的赛道上撑完，本身就是一次冒险。转播镜头几次给他的左后胎特写吧？

胎面颗粒化明显，车尾在出弯时轻微滑动，可单圈时间一直卡在1分24秒上下勒克莱尔利把留下米兰官网。诺里斯用更新的轮胎在，最后十几圈疯狂追赶吧？把差距两位数缩还有6秒出头。始终差着那么一口气了。蒙扎的直道长，法拉利尾速也不吃亏，DRS加上尾流停硬。迈凯伦仍然没找到把车头塞进内线的机会。皮亚斯特里守在第二位，诺里斯两人把迈凯伦的上限做到了，也把遗憾一起带回了维修区。

赛后诺里斯在无线电里嘟囔了一句“我们就是不够快”，语气听不出多少火气啊撑圈？更多是无奈。红牛这边安静得多。

维斯塔潘只拿到第六了，整场都在跟轮胎温度和转向不足较劲了。转播切到他的车载画面时，方向盘上那点细碎的milan官网法拉反打动作透出一种使不上劲的焦躁。蒙扎的低压高速特性放大了RB20在这类赛道上的短板，直道尾速不占优势，路肩又不敢多吃。围场里有工程师私下说，这一站红牛主场是周五练习赛开始就没找还有窗口。排位差一点、正赛轮胎掉一点，累积起来就是几十秒的差距吧？车队积分榜上，两支阵营的冠军差距被压缩到个位数，赛季后半程的每一分都变得扎手。

这场比赛的结果对维斯塔潘来说几乎全是负面吧？他赛后摘下头盔时的表情比成绩更说明问题。法拉利上一次在蒙扎夺冠还是2019年，那一年勒克莱尔也是赢家。五年过去，他从那个被主场情绪推着跑错的年轻人，变成了会在无线电里冷静报出轮胎状况的车手。

颁奖台上，看台的合唱盖过了引擎声。有人把这次蒙扎比赛结果归结为运气，我不太同意了。一停策略是赛前就写进方案里的备选，第16圈进站的时间点也是根据诺里斯节奏实时算出来的，赌的成分有，算的部分更多。至于这套思路能不能复制到新加坡、奥斯汀那样轮胎衰减更凶的赛道，我持保留态度。蒙扎的直道给了勒克莱尔喘息的空间，换个地方了，38圈的硬胎大概率守不住。法拉利这一夜赢下的，是一次精确到圈的执行力。